拍品名称：

洋务运动标志性成果——张之洞 盛宣怀 福开森 主持 卢汉、粤汉、正太、川汉、沪宁等近代中国重要铁路图纸一批

图录号：

2307

年代：

艺术家：

材质：

手绘图纸、文件 数百页

作品分类：

尺寸：

起拍价：

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成交价：

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拍卖公司：

西泠拍卖

拍卖会名称：

2015秋季拍卖会

专场名称：

崛起之路•中国近现代对外交往手迹专场

拍卖时间：

2015年12月26日-28日

备注：

声 明：

本目标计有：1.《黑龙江舆图》石印本一册（计六十三页），约光绪二十五年（1899）出版。1897年开始，1899年完成，共六十一幅，费银百金三万二千余两，屠寄撰，崔祥奎、单世俊、张士元、刘鸿恩所绘。39×35cm2.《东三省铁路图》三页，分别为俄文1903年版91.5×67.5cm和文明书局光绪三十年（1904）版73×46cm、73×44cm。3.京汉铁路图纸二页。67×43cm，30×23cm4.卢汉铁路洋员职事表一页。（印有盛大人，即盛宣怀）99×43cm5.黄浦江码头地图一页。138×30.5cm6.卢汉（卢沟桥至汉口）铁路图纸三页，包括汉口日本租界及放大租界图样一页，许兆桂呈，中国人画66×48cm；黄河桥图二卷362.5×37.5cm、113.5×36cm7.卢保（卢沟桥至保定府）铁路总图一卷，577×46cm。8.卢汉铁路第一图94.5×62.5cm、第三图196×68cm，锡乐巴测度、顾培测量、夸来白测绘、周季芳立标。 9.卢汉铁路——黄河桥图一卷。381×45cm10.卢汉铁路——郑州至汉口站图纸一卷。493.5×36.5cm11.鄂境川汉铁路车站中英里数表一页。95×66cm12.粤汉铁路图纸一页，包括湖北粤汉铁路武岳路线车站号数里数表。79.5×56cm13.川汉铁路路线略图一页。95×65.5cm14.京汉铁路全图一页。105×57.5cm15.卢汉铁路绘图说明一页。36×23.5cm16.1898年李治绘广州、佛山地图一页。65×28.5cm17.（吕）景端等有关兴建卢汉铁路黄河桥文稿二页。30.5×27cm，24×13.5cm18.格林森呈沪宁铁路图纸十一张（带签名包装纸一张）。99×49cm×8，98×48.5cm，89×48.5cm×219.粤汉铁路图纸一页。153×56cm20.正太（河北正定县至太原）铁路全图一页。95×58cm（由山西巡抚胡聘之筹划，后与卢汉铁路对接）21.正太铁路总工程司埃士□绘正太铁路、卢汉铁路购地界图一页。133×52cm22.宣统三年陆耀廷绘张库路线（张家口至库伦，即乌兰巴托，张库公路）草图一页。74×60cm23.测勘张绥（张家口至绥远托克托城）路线全图一页。95×72.5cm24.京汉前门车站图纸一张。69×66.5cm25.盖汉口某洋行图纸一页。65×61cm26.粤汉铁路线路平面图（由通商场至咸宁）六张。94.5×66cm×627.津古（天津至古治，为津山铁路一段）第96、119号订料单图式二张。105×75cm，89×74cm28.汉口周边线路图纸一页。56.5×30cm29.粤汉铁路相关信札、造价单、车票、格式图等约三百张（267张），计光绪三十一年（1905）收到福开森信札和函件清单一页、福开森打印信及中译稿等五页、黄沙所存购料洋文清单三十六页、黄沙所存医料洋文清单十一页、沙面所存测量器具列表十三页、1903至1905年搭客总数单一页、1903至1905年行车进出款目总单一页、华洋执事每月薪水清单十四页、车脚清单一页、行车时刻单一页、各车清单一页、行车处所用之各单元格式、工程处所用之各单元格式、存料处所用之各单元格式、核帐处所用之格式等。尺寸不一30.吉长（吉林至长春）铁路图纸五张。 110×30.5xm×2，99.5×29cm，97.5×38.5cm31.汉口站图纸一张。111×90cm展览：“崛起之路——中国近现代对外交往文物展”，华东师范大学，2015 年。（出版于展览图录第 62 至 65 页）说明：此为清末李鸿章、张之洞、盛宣怀、福开森、胡聘之等主持修建的铁路建设图纸一批，包括晚清最重要的铁路卢汉铁路、山西省最早的铁路正太铁路和粤汉、川汉、沪宁、张绥、张库诸铁路线路图纸，以及《东三省铁路图》、《黑龙江舆图》等材料，是有关我国铁路建设、中西交流和现代化的重要文献。兹对其中几条重要铁路略加说明:卢汉铁路首先，卢汉铁路最初由两广总督张之洞1889年提议建设，张因之被调任湖广总督，负责统筹此事。张氏到任后，曾开设汉阳铁厂、湖北织布局等，大力发展实业，是其由“清流派”转向“洋务派”的重要标志，亦是洋务运动史上的重大事件之一。但这次建设因清政府将资金调走用于缓解东北局势而不果。1895年底，清政府甲午海战失利后，卢汉铁路被再次提上议程，是以此铁路干线亦是甲午战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路。次年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路公司，以盛宣怀为督办大臣，筹建卢汉铁路建设，得到清政府批准。因清政府国库空虚兼招华商投资不利，卢汉铁路建设只能依靠借外资进行，于是，清政府与比利时政府签订《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》，向比方借资并聘用比方人员，埋下了丧失路权的祸根，开了帝国主义者利用贷款关系掠夺中国铁路权的先例。卢汉铁路终于从1897年正式开工，直至1906年竣工，完成1214.49公里长铁路建设，全线通车运行，并由时任湖广总督张之洞、直隶总督袁世凯亲自验收，改卢汉铁路为京汉铁路。铁路通车后，营业发达，对国民生活和经济多有积极影响，而清政府亦因人民要求收回铁路主权的压力，几经周折，将京汉铁路管理权收回。粤汉铁路其次，材料中亦包括有关从美国合兴公司收回粤汉铁路主权等文献一批，约三百页，包括铁路总公司参赞福开森信札，以及美方修建此铁路时的人员列表及费用列表等，是我国铁路史上的重要一手材料，亦是清末以来我国路权斗争的一个缩影。粤汉铁路为广州至武汉段铁路之简称，全长1095公里，从1906年动工至1936年筑成，是现最重要的南北铁路干线——京广铁路之南段。此铁路由张之洞、盛宣怀在1896年督办卢汉铁路时提出，得恭亲王奕欣支持。由于筹款不利，美国合兴公司便于1898年趁机出资，与驻美公使伍廷芳签订《粤汉铁路借款合同》，成为铁路建筑全所有者。但是美方对路线既乏全线规划，又工事迟缓，更私自将股票售予比利时东方万国公司，导致湘、鄂、粤三省绅民强烈反对，要求废约、收回粤汉铁路建筑权。清政府于是派铁路总公司参赞福开森前往美国调查真相，指令驻美钦使梁诚查照办理。此批材料当即为福开森调查所得，后清政府以此为基础，最终由湖广总督张之洞亲自与美方签订《收回粤汉铁路美国合兴公司售让合同》。这一行动为收回路权开创了先例，对他省起了推动和鼓舞作用，对保路运动等有深远影响。值得一提的是，在铁路收回之后，我国著名工程师詹天佑曾在1910年当选为粤汉铁路总公司总理，在民国元年（1912年）担任汉粤川铁路会办，为粤汉铁路的修筑作出突出贡献。正太铁路再次，正太铁路为山西省最早的铁路，材料中同样包括此正太铁路全图及正太铁路、卢汉铁路购地界图各一页，是有关此铁路最有代表性的图纸，颇有文献价值。正太铁路，即今石太铁路，由石家庄至太原，以原起点河北正定县而得名。1896年，清政府议定复筑卢汉铁路，张之洞上疏可利用晋铁，山西巡抚胡聘之遂依议上奏，请修铁路。1898年，华俄道胜银行与山西商务局签订《柳太铁路借款合同》，预备筑路，会逢义和团运动而暂时搁置。1902年，全国路矿大臣盛宣怀与俄人议定《正太铁路借款合同》、《行车合同》等，将正太铁路列为卢汉铁路支线，长约500里，交付俄、法工程师等修建。1904年4月，正太铁路破土动工，至1907年全线竣工，全线竣工，此后嘉惠地方良多。另，因铁路从羊肠九曲通过，故轨道用窄轨、车用活轴，成为正太铁路的一大特色。同时，倡导建设正太铁路的胡聘之，亦曾创办山西第一家工业企业——太原火柴局，创立山西商务局、山西通省工艺局、山西机器局，是山西省走向现代化的关键人物。综上，可知清末铁路多由政府发起，利用外资和外国科技人员，辅以本国实业家、工程师，如盛宣怀、詹天佑等共同建设。铁路修成后，除便利交通、促进生产外，亦使得西方国家借机攫取我国铁路主权以及矿土资源，便利其军事和经济侵略，常常导致中外有关主权、路权的争夺。同时，因修铁路导致的路权丧失，引发了轰轰烈烈的保路运动。正是因为四川保路运动的发生，使得清政府将湖北新军调往四川镇压，导致湖北守备空虚，为辛亥革命的胜利制造了客观条件。